Smartwings em poucas palavras
A Smartwings (anteriormente denominada Travel Service) é a maior companhia aérea checa com sede no Aeroporto PRG de Praga.
A companhia aérea opera principalmente voos para agências de viagens de toda a Europa, sobretudo da República Checa, Eslováquia, Polónia e Hungria, mas ocasionalmente aluga os seus aviões para todo o mundo.
A Smartwings também opera várias rotas regulares.
A companhia aérea tem cerca de 40 aviões Boeing 737-800, Boeing 737 MAX 8 ou Boeing 737-700 na sua frota.
Desde outubro de 2024, a marca CSA Czech Airlines foi também integrada nas operações da Smartwings, operando aviões Airbus A220 ou Airbus A320 com as suas próprias cores. No entanto, a Smartwing e a Czech Airlines são efetivamente uma única empresa.
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2 comentários
Os pilotos da Smartwings violaram os regulamentos, o acidente foi evitado por um sistema automático...
É claro que os tablóides estão a fazer sensação novamente, mas os 100 metros são de altura, por isso não foi assim tão mau. De qualquer forma, é a segunda violação dos regulamentos e, mais uma vez, um piloto de Smartwings de alta patente está envolvido.
Eu não minimizaria demasiado o incidente. No sítio Web Zdopravy.cz, que não é exatamente um tabloide, há alguns especialistas a falar sobre o assunto e não o consideram insignificante:
É claro que não é insignificante, mas considero um erro o facto de a Smartwings, como é habitual, ter tentado encobrir o assunto e não ter conseguido. Por outro lado, os títulos como um avião cheio segundos após o acidente também são completamente despropositados.
O Zdopravy.cz não é definitivamente um tabloide. É difícil dizer o que é mais assustador: a cultura de segurança altamente problemática da Smartwings (para ilustrar: o maluco do monomotor Veselý continua a voar para a QS), ou a inação de Jagr e do resto da CAA.
@floodland: coloquei um link para o Zdopravy , por isso não percebo porque é que escreve sobre tablóides. A não ser que consideres o Zdopravy um tabloide - aí o teu post faria sentido...
@floodland - parece mesmo que não tiveram muito tempo para lidar com o assunto, de acordo com o registo no FR24, o Nevole acabou de responder a um aviso crítico do GPWS. E, já agora, as pessoas (supostamente da Smartwings) na discussão sobre ele escrevem que é necessária uma pessoa mais egocêntrica e arrogante na empresa e que poucos primeiros oficiais no cockpit se atreveram a contradizê-lo. Admito, no entanto, que isto pode ser uma calúnia indecorosa...
Ah, sim, a Smartwings. Não têm pessoal suficiente, não conseguem competir com as lowcost, precisam de poupar dinheiro, por isso contratam temporários e é assim que funciona.
Coincidentemente , é disto que fala o relatório final sobre o incidente com o monomotor Vesely:
- Ignorou o pedido legítimo do F/O para acelerar a descida devido à diminuição da velocidade do avião depois de o grupo motopropulsor ter sido acionado e, consequentemente, provocou um aumento do stress da tripulação ,
- executou os procedimentos NNC de uma forma invulgarmente rápida, reduzindo assim a capacidade do F/O para verificar eficazmente a correção da sua execução ,
- não discutiu com o F/O as considerações de segurança decorrentes da natureza da situação, não permitindo assim que a tripulação desenvolvesse uma estratégia realista e comum para a conclusão segura do voo
- não seguiu os princípios de CRM para abordar eficazmente questões técnicas e não técnicas ,
- comunicou as suas próprias decisões ao F/O com um elevado gradiente de comando como factos ,
@Petr76 - isto é um café muito forte para ler. É como algo saído de um episódio de Air Disaster sobre tripulações asiáticas servis:)
O facto é que há muito tempo que não deixam cair nada. Vamos ver se o equilíbrio se mantém.
Pergunta sobre o recente incidente ocorrido num voo para o Egito e o abandono de um passageiro embriagado em Atenas. Neste caso, o bilhete de regresso é perdido ou não? Afinal de contas, trata-se de um segmento não voado, não é verdade? Ou este incidente coloca automaticamente o passageiro na lista negra e deixa de pertencer à companhia?
Foi, sem dúvida, alguém que o comprou através de um CK e, nesse caso, aplicam-se as condições do CK.
Mas, realisticamente, provavelmente nem sequer fazia sentido voar recentemente, porque o bilhete para ir diretamente para o Egito, que o passageiro teria de comprar para poder utilizar o voo de regresso, teria custado mais do que o que pagou por toda a viagem.
Excluído do transporte, perde a viagem de ida e volta, é colocado na lista negra e paga uma coima igual ao prejuízo da escala.