A classe executiva da transportadora nacional da Índia , a Air India, é uma das mais mal classificadas do mundo, especialmente nos aviões Boeing 777-300 e Boeing 787-8.

Experimentei a classe executiva da Air India em primeira mão e fiz 4 voos num Boeing 787-8.

Itinerário e preço do bilhete

Escolhi a Air India por dois motivos: bom preço e grande número de milhas.

O voo de ida e volta de Milão para Melbourne custou 1 937 euros. Atualmente, estou a acumular milhas no programa de passageiro frequente Miles+Bonus da Aegean Airlines da Grécia, que atribui 200% de milhas para a classe de tarifa Z em que a reserva foi feita.

O bilhete foi adquirido diretamente através do Web site da Air India.

Saber as tarifas actuais da classe executiva - airindia.com

Ganhei um total de 47.756 milhas para todos os voos.

A rota era de Milão MXP para Melbourne MEL com uma longa escala em Deli DEL. No regresso, tive uma escala adicional em Mumbai BOM e um voo doméstico para Deli.

Itinerário	Tipo de avião	Lugar	Tempo de voo
Milão - Deli	787-8	2D	8:05
Deli - Melbourne	787-8	3F	11:45
Melbourne - Mumbai	787-8	2F	11:50
Mumbai - Deli	A320	2F	2:05
Deli - Milão	787-8	1J	8:30

Check-in rápido

Experimentei o processo de check-in em todos os aeroportos, uma vez que havia uma escala de mais de 24 horas em ambas as direcções em Deli (infelizmente com a necessidade de um visto indiano).

Os balcões de check-in estão sempre divididos entre os passageiros da classe económica e da classe executiva e, em todos os aeroportos, o check-in ficou completamente livre de filas em 3 minutos.

Embarque prioritário e bebida de boas-vindas

Também não posso escrever qualquer queixa sobre o processo de embarque.

Para os passageiros da classe premium e para as famílias com crianças, o embarque prioritário foi sempre respeitado de forma consistente.

Imediatamente após o embarque, é oferecida a cada passageiro uma bebida de boas-vindas (sumo de laranja, sumo de romã, água, champanhe ou leite masala). É-lhe oferecida uma toalha quente ou fria para limpar as mãos e o rosto.

Salas de espera do aeroporto

Os passageiros da classe executiva podem utilizar os lounges do aeroporto antes da partida.

Compilámos análises detalhadas de todos os lounges que visitámos. Infelizmente, não tivemos a oportunidade de visitar o principal lounge da Air India em Delhi (Maharaja Lounge), que estava a ser renovado. No entanto, durante este período, os passageiros da Air India podem utilizar o excelente lounge Encalm Privé.

Visitámos os seguintes lounges:

• Montale em Milão MXP
• EncalmPrivé no aeroporto de Deli DEL
• Air New Zealand no aeroporto de Melbourne MEL

Disposição da cabina: sem privacidade

Desde o momento em que entrámos no avião no nosso primeiro voo, ficou claro à primeira vista que a classe executiva da Air India no Boeing 787-8 não seria uma das nossas favoritas.

Enquanto muitas companhias aéreas têm uma disposição de lugares 2-2-2, nós preferimos as companhias aéreas que têm acesso direto ao corredor para todos os lugares da classe executiva, uma disposição 1-2-1.

Assim, os lugares à janela A e J nunca têm acesso direto ao corredor e, se o seu companheiro de lugar tiver o lugar rebatido para a posição de cama, terá de o atravessar de forma bastante incómoda.

Apesar de se poder puxar uma "divisória" entre os lugares, esta não tem sequer 20 cm de altura, pelo que não é possível criar uma sensação de privacidade em nenhuma circunstância.

Pormenores do assento: sujidade e peças partidas

Quando se trata do assento em si, a principal razão pela qual queremos voar em classe executiva, os nossos receios confirmam-se.

A Air India é de facto uma das piores companhias aéreas neste aspeto e, apesar de todos os nossos voos terem sido efectuados em quatro aviões diferentes, a situação foi sempre a mesma.

Os assentos estão sujos e sem manutenção, as partes de plástico dos assentos estão frequentemente partidas e com várias fitas adesivas.

A pior situação ocorreu no voo mais longo de toda a viagem, de Deli para Melbourne, quando os controlos do assento estavam completamente avariados.

O assento teve de ser desdobrado manualmente pela tripulação para a posição de "cama plana", mas, infelizmente, não foi possível colocá-lo numa posição completamente horizontal e não foi possível dormir confortavelmente.

Conforto e controlo do banco

Se pusermos de lado o mau estado e a sujidade, os bancos são relativamente confortáveis.

Desde que os comandos funcionem corretamente, é possível rebater o banco e transformá-lo numa cama de tamanho normal.

Os controlos são um pouco antiquados, mas muito simples, e pode facilmente ajustar o banco para uma posição horizontal sem a ajuda da tripulação, premindo um botão.

O banco é muito largo e a distância entre filas é de 188 cm.

A mesa está situada entre os bancos, sob os comandos, e pode ser facilmente desdobrada e redobrada sem a ajuda da tripulação.

A qualidade geral do sono e o conforto ao sentar-se não são maus de todo. A única pena é a sujidade omnipresente, que o passageiro sente a contragosto e reduz consideravelmente o conforto.

Cada lugar está igualmente equipado com uma tomada universal internacional. No entanto, não é bom contar com o seu funcionamento. Em 4 voos, a ficha do meu lugar só funcionou duas vezes.

Amenity kit

Cada lugar inclui o tradicional Amenity kit, uma pequena caixa de produtos de higiene pessoal, mas também outros objectos pessoais úteis.

O kit de amenidades da Tumi encontra-se numa grande caixa de plástico preto.

A caixa contém uma sombra para os olhos, meias, batom de sebo de veado e dois cremes para as mãos e para o corpo.

Além disso, o passageiro tem chinelos, dois cobertores (fino e grosso), pijamas (apenas nos tamanhos S, M, L), duas almofadas e uma almofada de assento para dormir. Devido à sujidade dos assentos, recomendamos vivamente a utilização desta almofada em todas as ocasiões.

Serviço médio e tripulação profissional

As bebidas a bordo, juntamente com o assento, são um dos principais componentes da experiência da classe executiva.

Como ponto mais positivo, temos de destacar a tripulação. Nos quatro voos, a tripulação foi muito profissional, bem treinada e a favor do cliente.

No entanto, o comportamento da tripulação foi também natural e amigável.

Quanto ao serviço e à comida durante o voo, classificamo-lo como médio. Não havia muita comida, nem era de primeira classe. Por outro lado, também não era má e, se tivéssemos fome, podíamos sempre pedir um pequeno lanche à tripulação (café, bolachas, frutos secos, etc.).

O serviço varia ligeiramente consoante a duração e o horário dos voos.

Normalmente, antes da descolagem, a tripulação dirige-se a todos os passageiros e anota a refeição que escolheram no menu.

Milão - Deli

A duração do primeiro voo é de pouco menos de 8 horas. A partida é às 20:00 horas locais e a chegada a Deli às 8:30 horas.

São servidas duas refeições.

Serviço principal imediatamente após a descolagem e pequeno-almoço antes da aterragem.

Deli - Melbourne

O mais longo dos nossos voos foi de quase 12 horas e é servido um total de 3 serviços.

O voo descola à 1:00 da manhã e aterra às 18:20, hora local.

Imediatamente após a descolagem, recebemos um pequeno lanche quente.

Infelizmente, dormimos durante o pequeno-almoço, pelo que só se pode ver a seleção na fotografia do menu. Mas não vamos perder o serviço principal:

Melbourne - Mumbai

O voo tem mais de 11 horas de duração. Descola de Melbourne às 20:00 e aterra em Bombaim pouco depois das 2:00.

Mais uma vez, há três serviços no total - uma refeição principal imediatamente após a descolagem, um pequeno lanche quente a meio do voo para dormir e o pequeno-almoço antes da aterragem.

Deli - Milão

O voo de regresso a Milão é efectuado às horas mais civilizadas e durante todo o dia.

A partida é às 14:00 e a chegada às 18:40, hora local.

Começamos com um serviço principal e é-nos servida uma salada e uma sobremesa antes da aterragem. Optamos por uma taça de fruta apenas no segundo serviço.

O IFE pré-histórico

É claro que não podemos deixar de mencionar o sistema de entretenimento a bordo.

Este é verdadeiramente pré-histórico no Boeing 787-8 da Air India. Os ecrãs não têm alta resolução e, pelo que observámos, em todos os voos, o IFE de pelo menos um passageiro não funcionou.

Mesmo connosco, em 3 dos 4 voos, o IFE teve de ser reiniciado durante o voo porque bloqueou.

No entanto, a seleção de filmes e séries é relativamente rica e divertida, mesmo num voo de mais de 12 horas. As cartas de voo são de muito má qualidade e, para ser sincero, não nos lembramos de um desenho pior nos nossos muitos voos.

O controlo é feito através de um comando situado no assento.

A minha avaliação

Confirmámos os numerosos relatos sobre a sujidade e a má manutenção dos assentos da classe executiva da Air India.

Voltaríamos a voar? Provavelmente não. Não num Boeing 787-8. Se aparecesse uma pechincha semelhante, eu só consideraria voar com a Air India pelo potencial de ganhar milhas de passageiro frequente.

A Air India está atualmente a adicionar novos Airbus A350 à sua frota com uma disposição de lugares em classe executiva 1-2-1 que parece muito melhor. Nós consideraríamos definitivamente voar nesta aeronave.

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A classe executiva da Air India no Boeing 787 pode ser média ou ligeiramente acima da média, desde que haja uma boa manutenção. De facto, o serviço não é mau de todo, não temos quaisquer queixas sobre as tripulações e até a experiência em terra no aeroporto foi boa.